Кабінет Міністрів України вніс зміни до Правил дорожнього руху, які стосуються вантажного транспорту. Зміни точечні, але для перевізників — суттєві. Бо тепер закон чіткіше розмежовує: хто, скільки і за яких умов може їхати навантаженим.
Читайте також: Центр без авто або «золоті» колеса: що зміниться на дорогах Львова з 1 квітня?
Нові поняття — «контейнеровоз» і «контейнерне перевезення»
Раніше в ПДР цих термінів не існувало на нормативному рівні. Тепер — є. Це не просто слова: окреме визначення дає змогу застосовувати до таких транспортних засобів окремі правила, відмінні від загальних для всіх вантажівок.
Хоча, зупиніться — навіщо це взагалі треба було? Відповідь проста: раніше деякі перевізники користувались розмитістю формулювань, щоб їздити з підвищеною вагою там, де це не передбачалось. Нові терміни це унеможливлюють.
Підвищена вага — тільки для контейнеровозів і тільки під час контейнерного перевезення
Це ключова зміна. Загальна маса 42 і 44 тонни — цифри, які раніше де-факто застосовувались ширше, ніж мали б, — тепер жорстко прив’язані до умов:
транспортний засіб має бути контейнеровозом, і він повинен фактично везти контейнери або знімні кузови — не просто бути технічно здатним до цього.
Якщо контейнеровоз їде порожнім або везе щось інше — на нього поширюється стандарт у 40 тонн, як і на решту.
Для всіх інших — чіткі ліміти
Вантажівки, які не підпадають під визначення контейнеровоза, працюють за стандартними нормами:
40 тонн — для доріг державного значення, 24 тонни — для доріг місцевого значення.
Нічого нового, але тепер це прописано без люфту для вільного трактування.
Навіщо це все?
Коротко: щоб дороги руйнувались повільніше. За оцінками фахівців, щорічні збитки від перевантажених вантажівок на українських дорогах перевищують два мільярди гривень. Нові норми — спроба перекрити одну зі схем, коли підвищений ваговий дозвіл використовували не за призначенням.
Для чесних перевізників зміни нічого не ускладнюють. Для тих, хто грав у сірій зоні — тепер цієї зони менше.
